Skrueluftkompressorer er positive fortrængningskompressorer, der opnår formålet med gaskompression gennem gradvis reduktion af arbejdsvolumen.
Arbejdsvolumenet i en skrueluftkompressor består af et par rotorhjul, der er placeret parallelt med hinanden og i indgreb med hinanden, og et chassis, der rummer dette par rotorer. Når maskinen kører, indsættes tænderne på de to rotorer i hinandens tandhjul, og når rotoren roterer, bevæger tænderne, der er indsat i hinandens tandhjul, sig mod udstødningsenden, således at volumenet, der er indesluttet af den andens tænder, gradvist krymper, og trykket gradvist stiger, indtil det ønskede tryk er nået. Når trykket er nået, kommunikerer tandhjulene med udstødningsporten for at opnå udstødning.
Efter at en alveole er indsat ved at modstanderens tænder griber fat i den, dannes der to mellemrum adskilt af tænderne. Alveolen nær sugeenden er sugevolumenet, og den tæt på udstødningsenden er volumenet af komprimeret gas. Med kompressorens drift bevæger tænderne på den modsatte rotor, der er indsat i tandhjulet, sig mod udstødningsenden, således at sugevolumenet fortsætter med at udvide sig, og volumenet af den komprimerede gas fortsætter med at krympe, hvorved suge- og kompressionsprocessen i hver tandhjul realiseres. Når gastrykket fra den komprimerede gas i tandhjulet når det nødvendige udstødningstryk, kommunikerer tandhjulet blot med udluftningen, og udstødningsprocessen begynder. Ændringerne i sugevolumen og kompressionsvolumen divideret med tandhjulet af tænderne på modstanderens rotor gentages, således at kompressoren kontinuerligt kan indånde, komprimere og udstøde.
Arbejdsprincip og struktur af skruekompressor：
1. Sugeproces: Sugeporten på indsugningssiden af skruetypen skal være designet således, at kompressionskammeret kan indåndes fuldt ud. Skruetypeluftkompressoren har ikke en indsugnings- og udstødningsventilgruppe. Indtaget justeres kun ved åbning og lukning af en reguleringsventil. Når rotoren roterer, overføres tandrillerummet på hoved- og hjælperotoren til luftindtagets endevægsåbning. Mellemrummet z* er stort. På dette tidspunkt kommunikerer rotorens tandrillerum med den frie luft i luftindtaget, fordi al luften i tandrillerne udledes under udstødningen, og tandrillerne er i vakuumtilstand ved enden af udstødningen. Når den overføres til luftindtaget, er mellemrummet z* stort. På dette tidspunkt kommunikerer rotorens tandrillerum med den frie luft i luftindtaget, fordi al luften i tandrillerne udledes under udstødningen. Ved enden af udstødningen er tandrillerne i vakuumtilstand. Når den overføres til luftindtaget, suges den eksterne luft ind og strømmer aksialt ind i tandsporet på hoved- og hjælperotorerne. Vedligeholdelse af skrueluftkompressoren minder om, at når luften fylder hele tandsporet, vendes endefladen på rotorens luftindtagsside væk fra chassisets luftindtag, og luften mellem tandsporene lukkes.
2. Forseglings- og transportproces: Ved afslutningen af sugningen af hoved- og hjælperotorerne lukkes tandsporet på hoved- og hjælperotorerne og chassiset. På dette tidspunkt lukkes luften i tandsporet og strømmer ikke længere ud, det vil sige [forseglingsproces]. De to rotorer fortsætter med at rotere, og deres tandspidser og tandspor falder sammen ved sugeenden, og anastomoseoverfladen bevæger sig gradvist mod udstødningsenden.
3. Kompression og olieindsprøjtningsproces: Under transportprocessen bevæger indgrebsfladen sig gradvist mod udstødningsenden, dvs. at tandrillen mellem indgrebsfladen og udstødningsporten gradvist aftager, og gassen i tandrillen komprimeres gradvist, og trykket stiger. Dette er [kompressionsprocessen]. Samtidig med kompressionen sprøjtes smøreolien også ind i kompressionskammeret og blandes med kammergassen på grund af trykforskellen.
4. Udstødningsproces: Når den indgribende endeflade på skrueluftkompressorens vedligeholdelsesrotor overføres til at kommunikere med chassisets udstødning (på dette tidspunkt er trykket af den komprimerede gas z*højt), begynder den komprimerede gas at blive udledt, indtil indgribende overflade på tandtoppen og tandrillen flyttes til udstødningsendefladen. På dette tidspunkt er tandrillens afstand mellem indgribende overflade på de to rotorer og chassisets udstødningsport nul, dvs. (udstødningsprocessen) er afsluttet. Samtidig når længden af tandrillen mellem rotorens indgribende overflade og chassisets luftindtag z*længde, og sugeprocessen er i gang.
Skrueluftkompressorer er opdelt i: åben type, halvlukket type, fuldt lukket type
1. Fuldt lukket skruekompressor: Huset har en støbejernsstruktur af høj kvalitet med lav porøsitet og lille termisk deformation; huset har en dobbeltvægget struktur med udstødningskanal, høj styrke og god støjreduktionseffekt; husets indre og ydre kræfter er grundlæggende afbalancerede, og der er ingen risiko for åbent og halvlukket højt tryk; skallen er en stålkonstruktion med høj styrke, smukt udseende og let vægt. Den vertikale struktur er anvendt, og kompressoren optager et lille område, hvilket er befordrende for arrangementet af flere kølehoveder; det nederste leje er nedsænket i olietanken, og lejet er godt smurt; rotorens aksiale kraft reduceres med 50% sammenlignet med den halvlukkede og åbne type (motorakslens afbalancerende effekt på udstødningssiden); der er ingen risiko for vandret motorudligger, høj pålidelighed; undgå påvirkning af skruerotorens, spoleventilens og motorrotorens vægt på matchningsnøjagtigheden og forbedre pålideligheden; God monteringsproces. Skruens vertikale design uden oliepumpe gør det muligt for kompressoren at køre eller stoppe uden oliemangel. Det nederste leje er nedsænket i olietanken som helhed, og det øvre leje anvender differenstryk for olieforsyning; systemets differenstrykkrav er lave. I nødstilfælde undgår lejesmøringsbeskyttelsesfunktionen mangel på oliesmøring af lejet, hvilket er befordrende for åbning af enheden i overgangssæsonen. Ulemper: Brugen af udstødningskøling, motoren er ved udstødningsporten, hvilket let kan forårsage, at motorspolen brænder ned; desuden kan fejl ikke udelukkes i tide.
2. Halvlukket skruekompressor
Spraykølet motor, lav driftstemperatur for motoren, lang levetid; åben kompressor bruger luft til at køle motoren, motorens driftstemperatur er højere, hvilket påvirker motorens levetid, og arbejdsmiljøet i computerrummet er dårligt; brugen af udstødning til at køle motoren, motorens driftstemperatur er meget høj, motorens levetid er kort. Generelt er den eksterne olie større i størrelse, men effektiviteten er meget høj; den indbyggede olie kombineres med kompressoren, som er lille i størrelse, så effekten er relativt dårlig. Den sekundære olieseparationseffekt kan nå 99,999%, hvilket kan sikre god smøring af kompressoren under forskellige driftsforhold. Imidlertid drives den halvlukkede skruekompressor med stempel af et gear for at øge hastigheden, hastigheden er høj (ca. 12.000 o/min), sliddet er stort, og pålideligheden er dårlig.
Tre, åben skruekompressor
Fordelene ved åbne enheder er: 1) Kompressoren er adskilt fra motoren, så kompressoren har et bredere anvendelsesområde; 2) Den samme kompressor kan anvendes til forskellige kølemidler. Ud over halogenerede kulbrintekølemidler kan ammoniak også bruges som kølemiddel ved at ændre materialet i nogle dele; 3) Afhængigt af forskellige kølemidler og driftsforhold kan motorer med forskellig kapacitet anvendes. De største ulemper ved åbne enheder er: (1) Akseltætningen lækker let, hvilket også er genstand for hyppig vedligeholdelse af brugerne; (2) Den udstyrede motor roterer med høj hastighed, luftstrømmen er støjende, og selve kompressorens støj er også stor, hvilket påvirker miljøet; (3) Det er nødvendigt at konfigurere en separat olieseparator, oliekøler og andre komplekse oliesystemkomponenter, hvilket gør enheden uhåndterlig og ubelejlig at bruge og vedligeholde.
Udsendelsestidspunkt: 5. maj 2023
