Skrueluftkompressorer er kompressorer med positiv forskydning, som opnår formålet med gaskompression gennem gradvis reduktion af arbejdsvolumen.
Arbejdsvolumenet af en skrueluftkompressor er sammensat af et par tandhjul af rotorer, der er placeret parallelt med hinanden og er i indgreb med hinanden, og et chassis, der rummer dette par rotorer. Når maskinen kører, er tænderne på de to rotorer indsat i hinandens tandhjul, og efterhånden som rotoren roterer, bevæger de tænder, der er sat ind i den andens tandhjul, sig til udstødningsenden, således at volumen, der er omsluttet af den andens tænder, gradvist skrumper, og trykket stiger gradvist, indtil det nødvendige tryk er nået.Når trykket er nået, kommunikerer tandhjulene med udstødningsporten for at opnå udstødning.
Efter at en alveolær er indsat af modstanderens tænder i indgreb med den, dannes to mellemrum adskilt af tænderne.Alveolaren nær sugeenden er sugevolumenet, og den tæt på udstødningsenden er volumenet af komprimeret gas. Med kompressorens drift bevæger tænderne på den modstående rotor ind i tandhjulet sig mod udstødningsenden, så at sugevolumenet fortsætter med at udvide sig, og volumenet af den komprimerede gas fortsætter med at skrumpe, hvorved suge- og kompressionsprocessen realiseres i hver tandhjul.Når gastrykket af den komprimerede gas i tandhjulet når det krævede udstødningstryk, kommunikerer tandhjulet netop med udluftningen, og udstødningsprocessen begynder. Ændringerne i sugevolumen og kompressionsvolumen opdelt i tandhjulet med tænderne på modstanderens rotor gentages, så kompressoren løbende kan indånde, komprimere og udsuge.
Arbejdsprincip og struktur af skruekompressor:
1. Sugeproces: Sugeåbningen på indsugningssiden af skruetypen skal være udformet således, at kompressionskammeret kan inhaleres fuldt ud.Skrueluftkompressoren har ikke en indsugnings- og udstødningsventilgruppe.Indsugningen justeres kun ved åbning og lukning af en reguleringsventil.Når rotoren roterer, overføres hoved- og hjælperotorens tandrilleplads til luftindtagets endevægsåbning, mellemrummet z* er stort, på dette tidspunkt kommunikerer rotorens tandrillerum med luftens frie luft indløb, fordi al luften i tandrillen udledes under udstødningen, og tandrillen er i vakuumtilstand for enden af udstødningen.Når det overføres til luftindtaget, er rummet z* stort.På dette tidspunkt kommunikerer rotorens tandrillerum med luftindtagets frie luft, fordi al luften i tandrillen udledes under udstødningen.For enden af udstødningen er tandrillen i vakuumtilstand.Når den overføres til luftindtaget, suges den ydre luft ind og strømmer aksialt ind i hoved- og hjælperotorens tandrille. Vedligeholdelse af skrueluftkompressor minder om, at når luften fylder hele tandrillen, vil endefladen af luftindtagssiden af rotoren drejes væk fra chassisets luftindtag, og luften mellem tandrillerne lukkes.
2. Tætnings- og transportproces: Ved afslutningen af sugningen af hoved- og hjælperotorerne lukkes hoved- og hjælperotorens tandrille og chassiset.På dette tidspunkt er luften lukket i tandrillen og strømmer ikke længere ud, dvs. [forseglingsproces]. De to rotorer fortsætter med at rotere, og deres tandspidser og tandriller falder sammen i sugeenden og anastomoseoverfladen bevæger sig gradvist mod udstødningsenden.
3. Kompressions- og olieindsprøjtningsproces: Under transportprocessen bevæger den indgribende overflade sig gradvist til udstødningsenden, det vil sige, at tandrillen mellem indgrebsoverfladen og udstødningsporten gradvist aftager, og gassen i tandrillen komprimeres gradvist. og trykket stiger.Dette er [kompressionsprocessen]. Samtidig med kompressionen sprøjtes smøreolien også ind i kompressionskammeret og blandes med kammergassen på grund af trykforskellen.
4. Udstødningsproces: Når den indgribende endeflade af skrueluftkompressorens vedligeholdelsesrotor overføres til at kommunikere med udstødningen fra chassiset (på dette tidspunkt er trykket af den komprimerede gas z*højt), begynder den komprimerede gas at blive udledt indtil indgrebsoverfladen af tandspidsen og tandrillen flyttes til udstødningens endeflade.På dette tidspunkt er tandrillerummet mellem indgrebsoverfladen på de to rotorer og udstødningsporten på chassiset nul, det vil sige, at (udstødningsprocessen) er afsluttet.Samtidig når længden af tandrillen mellem rotorens indgrebsflade og chassisets luftindtag z*lang, og sugeprocessen er i gang.
Skrueluftkompressorer er opdelt i: åben type, halvlukket type, fuldt lukket type
1. Fuldt lukket skruekompressor: Kroppen vedtager en højkvalitets støbejernsstruktur med lav porøsitet med lille termisk deformation;kroppen vedtager en dobbeltvægsstruktur med en udstødningspassage, høj styrke og god støjreduktionseffekt;kroppens indre og ydre kræfter er grundlæggende afbalancerede, og der er ingen risiko for åbent og halvlukket højtryk;skallen er en stålkonstruktion med høj styrke, smukt udseende og let vægt.Den lodrette struktur er vedtaget, og kompressoren optager et lille område, hvilket er befordrende for arrangementet af flere hoveder på chilleren;det nederste leje er nedsænket i olietanken, og lejet er godt smurt;rotorens aksiale kraft reduceres med 50% sammenlignet med den halvlukkede og åbne type (motorakslens balancerende effekt på udstødningssiden);der er ingen risiko for vandret motorudhæng, høj pålidelighed;undgå påvirkningen af skruerotoren, spoleventilen og motorrotorens vægt på den matchende nøjagtighed og forbedre pålideligheden;god monteringsproces. Det lodrette design af skruen uden oliepumpe gør det muligt for kompressoren at køre eller stoppe uden oliemangel. Det nederste leje er nedsænket i olietanken som helhed, og det øverste leje vedtager differenstryk til olieforsyning;kravene til systemets differenstryk er lave.I nødstilfælde undgår lejesmøringsbeskyttelsesfunktionen manglen på oliesmøring af lejet, hvilket er befordrende for åbningen af enheden i overgangssæsonen. Ulemper: Brugen af udstødningskøling, motoren er ved udstødningsporten, som let kan få motorspolen til at brænde ned;desuden kan svigtet ikke udelukkes i tide.
2. Halvlukket skruekompressor
Spraykølet motor, lav driftstemperatur for motoren, lang levetid;åben kompressor bruger luft til at afkøle motoren, motorens driftstemperatur er højere, hvilket påvirker motorens levetid, og arbejdsmiljøet i computerrummet er dårligt;brugen af udstødning til at afkøle motoren, motorens driftstemperatur er meget høj, motorens levetid er kort. Generelt er den eksterne olie større i størrelse, men effektiviteten er meget høj;den indbyggede olie er kombineret med kompressoren, som er lille i størrelsen, så effekten er relativt ringe. Den sekundære olieseparationseffekt kan nå op på 99,999%, hvilket kan sikre en god smøring af kompressoren under forskellige driftsforhold. stempel semi-lukket skruekompressor drives af gear for at øge hastigheden, hastigheden er høj (ca. 12.000 rpm), sliddet er stort, og pålideligheden er dårlig.
Tre, åben skruekompressor
Fordelene ved åbne enheder er: 1) Kompressoren er adskilt fra motoren, så kompressoren har et bredere anvendelsesområde;2) Den samme kompressor kan anvendes på forskellige kølemidler.Ud over halogenerede kulbrintekølemidler kan ammoniak også bruges som kølemiddel ved at ændre materialet i nogle dele;3) I henhold til forskellige kølemidler og driftsforhold kan motorer med forskellig kapacitet bruges.De største ulemper ved åbne enheder er: (1) Akseltætningen er let at lække, hvilket også er genstand for hyppig vedligeholdelse af brugere;(2) Den udstyrede motor roterer med høj hastighed, luftstrømsstøjen er stor, og støjen fra selve kompressoren er også stor, hvilket påvirker miljøet;(3) Det er nødvendigt at konfigurere en separat olieseparator, oliekøler og andre komplekse oliesystemkomponenter, enheden er omfangsrig, ubelejlig at bruge og vedligeholde.
Indlægstid: maj-05-2023